会发现它并非标准的飞机方形， 上世纪50年代，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的飞机压强差就越低，飞机舷窗的窗户圆角，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。而是不样带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，打个比方 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时，这些看似简单的细节，当机舱加压时，四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看 ，但如果边缘是圆弧形  ，结构重量也更轻 。就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念：应力集中。原来，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现 ， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状 ，窗子越小， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积 。