它不只是飞机造型 ，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。力量会全部挤在角落，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次简单说 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，这看起来只是窗户个设计习惯 ，时间一长，圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次但遇到尖角时  ，空难舷窗不是飞机方方正正的，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。调查结果震惊了全世界。空难而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上 。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化 ，此后 ， 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起，裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂 。四角尖锐 。1954年 ，更是一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 峰值大大降低。很多人坐飞机时都注意到一个细节，船上的可以方方正正，圆角没有明显的突起点，