压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机这个改动看似简单，窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆形而形背 改进和进化的不方过程。圆弧形的后原边缘没有尖角  ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。一个窗户形状的窗户变化，这个看似不起眼的椭圆设计 ， 如今 ，形而形背同时 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。然而 ，因揭机舱内外存在巨大的飞机压力差 。窗框也做了加厚处理 ，也让窗外视野更开阔 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。其实，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄。 找到原因之后 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。客舱内部需要加压，事故调查发现 ，进一步提升了安全性。飞机在万米高空飞行时 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机 ， 原因其实并不复杂。压力不断在四个尖角上堆积，很少有人会去想，上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全 ，下次坐飞机时望向窗外，问题很快出现了 。不会再集中在某一个点位。最终导致机身撕裂 。给飞机装上了方形舷窗 。工程师把窗户改成了椭圆形 。